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Carburazione yamaha r1 dinojet collettori originali terminale libero
Scritto da
Snake2
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| Persona |
Titolo |
Snake2
16/6/2009
1.16.27
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Spero di fare buona cosa a lasciare a tutti il mio lavoro di qualche settimana.
Non si trova su internet appunto di questo:
MOTO: YAMAHA R1
ANNO: 1999
MODIFICHE: Anticipo regolabile impostato su 2.5°,
Filtro aria K e N
Terminale di scarico artigianale
Airbox originale
Collettori di scarico originali
Candele NGK CR9EIX (iridio)
Le modifiche apportate alla moto sono queste, il terminale è quello originale svuotato dalle 3 camere interne, ora è un tubo dritto ma delle stesse dimensioni. Durante il montaggio ho seguito le specifiche Dinojet per laa carburazione. Il getto 134 viene indicato per moto con scarico e filtro aria non originali. nel mio caso e non credo solo nel mio la moto con valvola exup e collettori originali non era progressiva nell'accelerazione. Per essere piu chiaro era molto piena ai bassi regimi fino a circa 4500 giri poi avvicinandosi ai 6000 ''sgracchiava'' a velocita costante ecreava un leggero vuoto quasi non avvertibile a gas spalancato e poi potenza piena fino a 12500 13000 giri.
Questo è dovuto da una miscela troppo grassa nei medi bassi dove lavora lo spillo conico poiche l'exup è chiusa, mentre uno scarico (completo come lo intende la dinojet) è libero ma piu piccolo di diametro e con compensatori (in alcuni casi), di conseguenza i settaggi per lo scarico e filtro non originali non vanno molto bene se si ha solo filtro e terminale.
Veniamo al dunque:
Ho risolto il problema abbassando gli spilli conici di una tacca (segger una tacca piu verso la testa dello spillo in direzione opposta alla punta) questo fa si che la carburazione piu magra ai medio bassi migliora lo stecchiometrico fino a completa apertura della valvola exup dove di conseguenza inizia a lavorare il getto del massimo (da 134) che direi perfetto. si potrebbe provare ad aumentre un po il getto dato la dimensione enorme dello scarico dopo l'exup ma io non ho piu voglia di provare siccome di consuguenza va riadattato il tutto (spilli) e non credo si ritovi questa linearita perche si dovrebbe scendele di un'altra tacca e con l'apertura e la chiusura dell'exup ci sarebbe uno sbalzo sulla linea di potenza (grafico).
Con questo intendo dire che se hai la mia stessa moto con le stesse modifiche e lo stesso problema abbassa i 4 spilli di una tacca e risolvi il vuoto e lo sgracchiale dai 4500 ai 6000 giri.
Un'altra cosa....
tutti ne parlano ma nessuno ha mai scritto niente!!!
NON TOGLIETE L'EXUP!!! la moto non diventa piu potente semplicemente diventa inguidabile perchè non ha piu linearita!!! fa 3 vuoti enormi!!! 2500 4500 6000 e poi esplode di botto rendendola inguidabile. va veramente male senza.
un'altra cosa... Smagrendo la carburazione la moto migliora ad alti regimi ma non bisoga esagerare.
troppo grassa = sporcare camera e scarico
troppo magra = temperature alle stelle e rischio
di bucare i pistoni e danni
a valvole etc etc
Cercate sempre lo stecchiometrico e le i carburatori il piu allineati possibile (COSA MOLTO IMPORTANTE)
___________________________________________________
Yamaha r1 1999 1998 settaggio carburatori exup dinojet scarico
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